中低速磁浮交通系统特征介绍

    尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征，但在磁浮高速列车的应用之外，还有设计更实用的中低速磁浮系统，时速约100公里左右，用于城市轨道交通系统中，具有多种优点：

    能耗低：以长沙磁浮运营数据为例，其吨公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行，当运距变长后，磁浮能耗反而降低，不像城轨始终需要动力牵引。

    噪音小：地铁运行产生的噪声达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。

    工期短，造价低：修相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。因为磁浮列车更能适应不同地形的坡度和弯度，地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，除了路线设计更灵，还可以减少工程量。

    至于辐射安全问题，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。以长沙磁浮线的辐射检测数据为标准，距离磁浮线1米的辐射，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射;距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低。

    长沙磁浮快线列车

    中国第一条投入营运的中低速磁浮列是长沙磁浮快线，全长18.55公里，车程19分30秒，连接长沙火车南站和长沙黄花机场航站楼，采用磁浮中低速列车「追风者」，最高运营时速为100公里，是目前世界上最长的中低速磁浮线，工程于2014年5月16日展开，并于2016年5月6日开通试运营。

    通车后，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，及北京、上海、广州等30多个城市派团前往考察。从沿海地区到新疆，已有近10个城市展开规画，例如长沙市拟在湘江新区规画磁浮交通圈、株洲市轨道交通1号线被规画为磁浮线、武汉市将两条中低速磁浮线列入轨道交通第4期建设规画、新疆乌鲁木齐市及四川省成都市与德阳市间也已规画磁浮路线。

    北京地铁磁悬浮S1线

    由中铁六局集团参与建设，北京市首条磁悬浮S1线于2017年9月20日按照正常运营模式进行空载试运行。S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。

    S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳，线路呈反Z形状，共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10,236米，其中高架段9,953米，隧道段283米，最高时速可达120公里，车程约需10分钟。

    2015年4月开工建设，预计2017年年底将实现区间线路通车。开通后，未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘，也会在苹果园站与地铁1号线换乘，方便周边地区居民交通出行。届时，门头沟居民十几分钟便可到达苹果园。